東莞市路遙貨運(yùn)有限公司

東莞到廈門(mén)物流專線運(yùn)輸→專線特快直達(dá)

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    東莞路遙（鴻越達(dá)）物流有限公司以靈活的結(jié)算方式，精選的物流方案以節(jié)約物流開(kāi)支，實(shí)行全程跟蹤服務(wù)制度。
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    現(xiàn)代意義上的物流信息化大體上可以從上世紀(jì)六、七十年代的EDI算起。當(dāng)時(shí)一些發(fā)達(dá)國(guó)家的大企業(yè)為了提高企業(yè)之間的商貿(mào)、物流效率，采取了電子數(shù)據(jù)交換即EDI技術(shù)，主要是兩大措施：一是建立第三方信息交換機(jī)構(gòu)----EDI中心，企業(yè)之間不必建立兩兩通訊線路，只需與EDI中心交換信息即可；二是建立一套交換數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)（代碼、格式、通訊等），各企業(yè)把需要交換的數(shù)據(jù)按此標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換后即可與外部交換，不會(huì)影響內(nèi)部數(shù)據(jù)的安全。盡管由于EDI采用專線通訊造成成本較高，普及起來(lái)有一定難度，但是給后面的物流信息化帶來(lái)極其深刻的啟發(fā)。至今我們建設(shè)的各種公共信息平臺(tái)，依然在遵守上述兩條原理，第三方服務(wù)和信息交換的標(biāo)準(zhǔn)化。另外還要指出的是，物流信息化發(fā)端于數(shù)據(jù)交換與共享，恐怕是這個(gè)行業(yè)特有的，至今我們還在為建設(shè)物流公共信息平臺(tái)所困擾，可見(jiàn)物流信息的交換與共享對(duì)于這個(gè)行業(yè)的重要性不同一般。
    到了上世紀(jì)八、九十年代，由于微機(jī)和局域網(wǎng)技術(shù)的普及，推動(dòng)物流信息化進(jìn)入到一個(gè)新階段，以管好各企業(yè)自身的網(wǎng)絡(luò)資源和作業(yè)流程為目標(biāo)，并形成了各種以TMS、WMS為核心的物流信息系統(tǒng)。從那時(shí)開(kāi)始，物流信息化覆蓋了網(wǎng)絡(luò)和流程兩個(gè)基本范疇，只不過(guò)這一時(shí)期的網(wǎng)絡(luò)和流程僅限于本企業(yè)所轄的資源和作業(yè)。
    從世紀(jì)交替到本世紀(jì)初的一段時(shí)間內(nèi)，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大發(fā)展，物流信息化的方向再次轉(zhuǎn)向信息的交換與共享，其背后的驅(qū)動(dòng)力是企業(yè)希望把網(wǎng)絡(luò)和流程的概念突破自身所轄的限制，開(kāi)始考慮社會(huì)資源的整合、合作伙伴的協(xié)同。但由于種種原因，此項(xiàng)努力進(jìn)展甚慢，表現(xiàn)為采用互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)架構(gòu)的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)困難重重，影響了物流市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)資源整合和作業(yè)流程協(xié)同。至今，物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)仍然是一個(gè)影響發(fā)展的制約因素，而且尚未對(duì)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)做出科學(xué)的總結(jié)，形成行業(yè)的共識(shí)。
    但是科技作為生產(chǎn)力是不會(huì)停腳的，近年來(lái)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用推動(dòng)了物流信息化的新發(fā)展，盡管在實(shí)踐中還存在一定的盲目性，但是方向還是依稀可辨的，就是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向“智能物流”。
    簡(jiǎn)要回顧上述歷史，可以得出幾點(diǎn)結(jié)論，對(duì)于加深對(duì)于現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)和把握未來(lái)的發(fā)展方向是有益的：
    ，物流信息化會(huì)始終圍繞著物流的網(wǎng)絡(luò)和流程這樣兩個(gè)基本范疇展開(kāi)的，不斷地解決網(wǎng)絡(luò)和流程的問(wèn)題，也必將遵循網(wǎng)絡(luò)和流程的發(fā)展規(guī)律。
    第二，物流信息的交換與共享及公共信息平臺(tái)建設(shè)，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)地位特殊，是網(wǎng)絡(luò)與流程發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
    第三，物流信息化未來(lái)的方向是推動(dòng)物流業(yè)的智能化，但基礎(chǔ)還是利用信息技術(shù)不斷提升對(duì)于物流資源的管控水平。
    市場(chǎng)實(shí)踐 豐富多彩15016877329
    我們概括的規(guī)律是否符合實(shí)際呢？還必須要經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)。物流信息化的市場(chǎng)實(shí)踐是如此豐富多彩，確實(shí)令人難以把握。為此要先對(duì)物流市場(chǎng)做一個(gè)簡(jiǎn)要的分析。其實(shí)只要把物流的網(wǎng)絡(luò)和流程作為兩個(gè)基本概念提煉出來(lái)，物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)、問(wèn)題、方向還是比較清楚的。
    物流市場(chǎng)中有兩大板塊：一類是基礎(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、裝卸等，對(duì)于資源的依賴性高，提供的是作業(yè)流程相對(duì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，核心競(jìng)爭(zhēng)力多依賴于資源的規(guī)模和布局均衡，也就是說(shuō)偏重于依賴網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。另一類是專業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等，提供的是非標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)服務(wù)，對(duì)于資源的依賴性遠(yuǎn)不如對(duì)于專業(yè)知識(shí)和控制能力的依賴，或者說(shuō)對(duì)于流程的依賴更甚于對(duì)于網(wǎng)絡(luò)資源的依賴。在傳統(tǒng)的物流市場(chǎng)，我們不大會(huì)看到網(wǎng)絡(luò)資源與流程作業(yè)的分離，但隨著物流的深入發(fā)展，資源的擁有與使用分離，基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)與專業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)分離，盡管他們之間還存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，甚至合作關(guān)系更加復(fù)雜多樣，但是專業(yè)化分工的大趨勢(shì)是必然的。物流的兩大板塊已經(jīng)出現(xiàn)，并各自在探索前進(jìn)的道路。
    基礎(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)總體上看是供大于求的，并由于“（企業(yè)規(guī)模）小、（物流資源）散、（市場(chǎng)秩序）亂、（服務(wù)水平）差”，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。因此發(fā)展的方向是通過(guò)資源整合，在集約化、規(guī)范化的過(guò)程中解決供大于求的基本格局。當(dāng)前我們看到的正是這樣一個(gè)進(jìn)程。以典型的公路市場(chǎng)為例，資源整合出現(xiàn)了一些成功的案例，顯示了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為行業(yè)的發(fā)展提供了示范效應(yīng)。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產(chǎn)性整合，二是以傳化物流基地為代表的輕資產(chǎn)整合，三是以卡行天下為代表的半資產(chǎn)整合。實(shí)踐中還有許多不同的整合形式，但共同的一點(diǎn)就是采用信息化手段實(shí)現(xiàn)資源的整合，把資源的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任都固化在同一的信息系統(tǒng)之內(nèi)。在這類市場(chǎng)上，由于流程相對(duì)規(guī)范，信息化的重點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的資源管理。或者說(shuō)，此類信息化的競(jìng)爭(zhēng)力終在于對(duì)物流資源（貨、車、庫(kù)、人等）管理的精細(xì)化程度和控制能力。隨著物流市場(chǎng)需求的發(fā)展，對(duì)物流資源的管控要求將不斷深化，構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)管理信息化的發(fā)展軌跡。
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